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　　中新網7月30日電 據新加坡《聯合早報新竹買房子》30日報道，歐洲航空業消息人士透露，全球航空公司將爭取有關衝突地區狀況的“中立資訊”，好讓他們決定是否要避開衝突區的空域。
　　國際民航組織(ICAO)29日邀請全球航空業者、機場和空中交威剛記憶卡通管制的主管前往加拿大蒙特利爾開會。在發生馬航MH17墜毀的慘案後，與會者希望探討航空業應做出的改變，以確保各國飛機今後的飛行安全。
　　預料與會者將在會上呼籲當某個國膠原蛋白家無法管制其領空的威脅時，由國際社會介入干預。馬航MH17客機之所以會墜毀，正是因為烏克蘭沒有關閉導彈射程所能及的空域。
　　據歐洲航空業消息人士透露，由國際航空運輸協會(I澎湖民宿ATA)代表的航空公司將在會上指出，他們迫切需要獲得更多“依據客觀條件所得到的中立資訊”。
　　這名要求匿名的消息人士說：“航空公司可沒有中央情報局特工為他們服務，航空公司最終還是得根據正確資訊決定飛或不飛……。然而，一些國家即使其領空的安全性真的存在問題，它們是租辦公室永遠不會承認的。這令航空公司難以做出判斷。”
　　目前，國際民航組織的職權有限，無法自行開放或關閉空域，預計該組織接下來也不太可能獲得更廣泛的監管權。不過，業內人士和航空業專家指出，國際民航組織可以協助各國監管機構獲得更多準確資訊。
　　一名熟悉國際民航組織運作的消息人士說：“(國際民航組織)可以發佈不具約束力的警告……，航空公司希望國際民航組織能參與(監管)，因為該組織能從政府消息來源獲得更多安全情報，這將有助於航空公司獲得較準確信息。”
　　不過，部分國家的政府可能不願意分享機密的軍事情報，向個別國傢具體要求公佈某個地區空域的情報更可能引起他們的不滿。
　　曾為國際民航組織撰寫其歷史的加拿大教授麥肯齊說：“國際民航組織必須儘量不涉及政治，才可能取得成功。”
　　即使各方達成共識，同意擴大國際民航組織所扮演的角色，但這可能也無法持久。一名航空業代表說：“當航空業面臨挑戰的時候，人們希望國際民航組織能介入。可是一旦問題解決了，各國就會希望國際民航組織離得遠遠的。”　　（原標題：航空界冀獲得衝突區“中立資訊”以決定是否繞道）